PARILTILI ÇÖP VE SON SAHİBİ OLMA RİSKİ
Piyasa rengarenk ışıklar, dev ekranlar ve fütüristik tasarımlarla dolu Çinli araçların istilası altında. Ancak bir malın ucuz ve gösterişli olması, onun iyi bir yatırım olduğunu göstermez.
Otomobil Türkiye şartlarında sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir yatırım aracıdır. Bir Alman veya Japon otomobilini aldığında, onu nakde çevirmek istersen dakikalar içinde alıcı bulursun. Ancak Çinli bir otomobilin ikinci el piyasası tam bir kumardır. Galericiler takasa alırken ölü fiyat verir, biniciler güvenip yanaşmaz. Bugün ucuza aldığını sandığın o araç, satarken sana servet kaybettirir. Nikah şahidi gibidir, sadece o gün işe yarar, sonrasında kimse yüzüne bakmaz.
Bir kaza yaptığında veya bir elektronik arıza yaşadığında gerçek kabus başlar. Basit bir tampon veya far için aylarca Şanghay'dan gelecek gemiyi beklersin. Distribütörlerin servis ağları yetersiz, ustaları tecrübesizdir. Avrupa markalarında her sanayi sitesinde parça bulabilirken, Çinli araçta markanın resmi servisine mahkum olursun. O servis de sana parça yok, bekle der. Araban serviste yatarken sen taksi parası ödersin.
Çin'de yüzlerce otomobil markası var ve bunların çoğu devlet sübvansiyonuyla ayakta duruyor. Sübvansiyon bittiğinde bu markaların yarısı iflas edecek veya birleşecek. Bugün Türkiye'ye giren markanın 5 yıl sonra hala var olacağının, yedek parça üreteceğinin garantisi yoktur. 10 yıl önce piyasaya giren bazı Çinli markaların bugün esamesi okunmuyor, o araçların sahipleri hurdalıklarda parça arıyor.
Devletler cari açığı kapatmak ve yerli üretimi korumak için Çinli araçlara ek vergiler ve kotalar getiriyor. Yarın sabah bir kararname ile yedek parça ithalatı zorlaştırılabilir veya ek vergi gelebilir. Bu jeopolitik risk, aracının değerini bir gecede çöp edebilir. Siyasi rüzgarlara bu kadar açık bir mala sermaye bağlanmaz.
Bu araçlar mekanik bir makineden çok, tekerlekli bir veri toplama cihazıdır. Yüz tanıma sistemleri, sesli komutlar, konum verileri... Tüm mahremiyetin Çin'deki sunuculara akıyor. Bugün umursamayabilirsin ama verinin güvenliği ulusal güvenlik meselesidir. Ayrıca yazılım odaklı bu araçlar, 3-5 sene sonra güncelleme almadığında donanımı yetersiz kalan eski bir cep telefonuna döner, yavaşlar ve hata verir.
Araba alırken donanıma, deri koltuğa veya büyük ekrana değil, markanın köklülüğüne, ikinci eldeki likiditesine ve parça bulunurluğuna bakılır. Çin malı otomobil almak, parasıyla Rus ruleti oynamaktır. Akıllı yatırımcı, maceraya atılmaz, kendini kanıtlamış limanlara park eder.




.png)
.png)






